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渡边直美-通用汽车许诺退让,美国工会却遭受了新烦恼

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跟着全美5万工人大罢工的继续发酵,通用轿车在上星期向全美轿车工人联合会(UAW)许诺,未来四年将在美国出资70亿美元,发明5400个工作岗位。

除此之外,通用轿车还向UAW提交了一份协议,方案将坐落美国俄亥俄州的洛兹敦(Lordsto渡边直美-通用汽车许诺退让,美国工会却遭受了新烦恼wn)装配厂妙手回春,改形成一个以无人机为代表的电池制作工厂,服务于最新的电动轿车出产线。



依据通用上一年11月的重组方案,洛兹敦工厂已于本年3月正式停产,成为该公司2020年封闭五家工厂的方案之一。由于科渡边直美-通用汽车许诺退让,美国工会却遭受了新烦恼鲁兹等轿车的需求继续疲软,洛兹敦工厂成了这一轮产能调整确定的方针。

可是,依据彭博社近来征引知情人士的信息,洛兹敦工厂的重生,或许存在一个潜在的圈套,或将给UAW带来新的烦恼。关于早已习气从传统燃油车链条获利的UAW来说,谁来制作电动轿车、谁向轿车制作商供给电动轿车的零部件,直接牵扯到工会现有的利益链条。

尽管当下的通用囿于UAW高压不得不做出妥协和退让,但关于洛兹敦工厂来说,转型为电动车出产线,需求的劳动力或将更少。此外,轿车制作商们在出产电动轿车时更倾向于运用非工会系统的零部件,这关于UAW来说并不是一个好消息。



一直以来,传统燃油轿车是UAW系统的柱石,在传统燃油链条闭环里,轿车制作商和渡边直美-通用汽车许诺退让,美国工会却遭受了新烦恼供货商连绵不断为渡边直美-通用汽车许诺退让,美国工会却遭受了新烦恼UAW输血,直接成果了工会在美国轿车行业的强势位置。反观工会系统下的电动化链条,在利益输送方面显着弱势得多。

特斯拉便是反UAW的一个典型,创始人马斯克是不只回绝参加工会,更是在多个公共场所打击UAW的坏处,为非工会系统的电动化供应链摇旗呐喊。

在商言商,远离UAW的特斯拉可通过非工会系统的供货商取得廉价的收购价格,在本钱操控上具有更大优势。而在工人福利酬劳方面,亦可脱节UAW渡边直美-通用汽车许诺退让,美国工会却遭受了新烦恼的捆绑,依据运营需求做出灵敏调整。

跟着电气化和智能化出资压力的逐步增大,不只仅是特斯拉这样的新式企业,就算是旧日以传统燃油轿车为事务中心的轿车制作商,考虑到本钱,也更乐意挑选非工会系统的供货商为之供货。

当然,非工会系统的工人薪资也遍及低于系统企业的平均水平。2017年,就有一位呼吁在特斯拉拼装厂建立工会的职工宣称,那里的拼装工人每小时薪水只在17-21美元之间。



正由于此,即便当下的通用已向UAW许诺退让,对原有工厂进行电气化改造的方案也未必能给与UAW预期的利益报答。但跟着电动化大潮的势不可挡,渡边直美-通用汽车许诺退让,美国工会却遭受了新烦恼UAW方面现已对电气化持保留意见。

在本年宣布的一封白皮书中,UAW方面曾估量,当电动轿车成为常态,发动机和变速箱工厂的3.5万个工作岗位可能会消失。他们忧虑电动轿车的拼装和零部件供应会连累工作,由于需求拼装的零部件更少。

UAW的研究人员亦在该白皮书中写道,电动轿车可能是美国制作业进行再出资的时机,假如这些配件从其他国家进口,或许转移到薪酬低于美国制作业规范的低收入雇主手中,这个时机就会消失。

文/张洁

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